简介：摘要如何降低火电厂厂用电率，降低发电成本，提高机组性能和效率，已成为燃煤机组提质增效的重要课题。本文重点介绍了国电铜陵电厂630MW机组送风机变频改造后实际运行情况下的节能分析，以及送风机变频器故障造成变频自动切至工频运行时逻辑分析说明，确保送风机运行可靠性和经济性。

简介：高层建筑防烟楼梯间及其前室、合用前室和消防电梯前室的机械加压送风量的计算过程繁琐复杂,本文结合实例对《高层民用建筑设计防火规范》的计算方法进行分析,并重点介绍了如何使用MicrosoftEXCEL表格进行加压送风系统的计算,从而指导我们在实际工程设计中合理的进行设备选型与计算,并使计算更加快速准确。

简介：摘要：本文通过分析自动送风调节的现状和控制原理，探讨各种火电厂自动送风调节系统中存在的问题，针对存在的问题采取相应的措施，为火电厂的安全稳定运行提供有力保障。

简介：摘要：某电厂660MW燃煤电站锅炉低氮燃烧运行后、特别是机组深度调峰后锅炉存在飞灰含碳量高、水冷壁高温腐蚀、单位氨耗量及减温水里高等问题，本文对问题原因进行分析，提出了解决方案：对锅炉送风系统建立数学模型，优化二次风系统流场，建立二次小风门风量、开度与二次风箱压差的函数关系，实现锅炉二次风的精准配送，使炉膛各区域氧量按需分布，确保煤粉高效燃烧，降低飞灰含碳量、减缓水冷壁高温腐蚀、降低氨耗量。

简介：摘要：某电厂660MW燃煤电站锅炉低氮燃烧运行后、特别是机组深度调峰后锅炉存在飞灰含碳量高、水冷壁高温腐蚀、单位氨耗量及减温水里高等问题，本文对问题原因进行分析，提出了解决方案：对锅炉送风系统建立数学模型，优化二次风系统流场，建立二次小风门风量、开度与二次风箱压差的函数关系，实现锅炉二次风的精准配送，使炉膛各区域氧量按需分布，确保煤粉高效燃烧，降低飞灰含碳量、减缓水冷壁高温腐蚀、降低氨耗量。

简介：摘要：热电厂50MW机组投运至今，风机满负荷时锅炉炉膛氧含量只有0.1-0.3%，处于偏低状态，而设计要求上炉膛氧含量最低不能低于2.6—4%，如果目前锅炉氧含量按照2.6—4%运行，机组负荷将受到影响，影响机组最大效率运行。氧含量过低造成锅炉煤气燃烧不充分，锅炉尾部烟道内煤气含量超标，极易造成尾部烟道二次燃烧或爆燃，电厂为了保证锅炉安全运行，有时不得不减煤气，降负荷运行，以保证锅炉运行安全。

简介：摘要：双层客车项目整车的内装安装是以送风道安装为基准，车辆顶部的内装部件均吊装在送风道型材上，整车的送风道是整车内装的安装基准，对送风道的安装精度提出了严格标准，才能保证整车内装的美观要求；由于受送风道的设计结构及单件变形的影响加大了送风道安装调整难度，造成反复拆装，降低安装质量。本文通过对送风道安装难点进行分析验证，探讨解决措施，制定解决方案，为双层客车送风道的安装提供了技术保障。

简介：摘要：热电厂50MW机组投运至今，风机满负荷时锅炉炉膛氧含量只有0.1-0.3%，处于偏低状态，而设计要求上炉膛氧含量最低不能低于2.6—4%，如果目前锅炉氧含量按照2.6—4%运行，机组负荷将受到影响，影响机组最大效率运行。氧含量过低造成锅炉煤气燃烧不充分，锅炉尾部烟道内煤气含量超标，极易造成尾部烟道二次燃烧或爆燃，电厂为了保证锅炉安全运行，有时不得不减煤气，降负荷运行，以保证锅炉运行安全。

简介：摘要：在汽车中，座椅与车身的装配是非常重要的内容。汽车是大批量生产的行业，公差设计一方面影响着系统的功能、性能，另一方面影响着制造成本。汽车座椅与车身之间的装配问题是众多公差设计问题中的一个典型，一直受到汽车座椅和车身行业的重视。汽车座椅骨架和车身骨架的制造工艺主要是冲压和焊接，零部件精度较低，因此座椅与车身之间的装配精度设计是个难点。如果座椅和车身的相关公差规范的过于严格，将导致制造成本过高甚至工艺能力达不到要求，另一方面，如果规范的过于宽松，又可能导致无法装配，或装配的质量差，甚至影响碰撞安全性。本文就骑车座椅与车身装配问题的公差进行研究，以供参考。

简介：摘要随着汽车制造技术的不断发展，人们对汽车的要求越来越高，如何进一步满足用户的个性化需求。需求和对乘坐舒适性，安全性和环境保护的更多重视已成为车身控制中的重要问题。本文采用CAN总线技术阐述了汽车局域网的结构，并为汽车智能座椅部分设计了汽车座椅的减震模块和动力节点调节模块。自动控制汽车座椅，以低成本提高汽车座椅控制的可靠性，准确性和可维护性，满足了现在汽车的控制和管理要求。

简介：

简介：摘要： 在我国快速发展过程中，新能源汽车发展十分迅速， 随着世界各国对环保问题的重视，新能源汽车的发展势头越发强劲，各国车企纷纷加大对新能源汽车的研发投入，但因当前电池技术的局限性，只能通过降低整车重量的方法提升产品性能，汽车座椅作为重量级内饰件，进行轻量化设计的必然选择。

简介：【摘要】随着人民生活水平的不断提高，汽车逐渐成为当今社会的主要代步工具。人们购车选择时，已经不仅仅考虑外观、油耗、安全性等方面，舒适性渐渐成为人们选车的一个重要衡量指标。汽车座椅与舒适性直接相关，其对人体的支撑性直接影响静态舒适性；其振动吸收性能及自身的共振频率与动态舒适性息息相关；其外形轮廓尺寸及泡沫的硬度决定的人体姿态是操作舒适性设计的基础、其自身的相关功能操作设计也需要考虑舒适性相关要求。由此可见，座椅舒适性是整车舒适性的最重要组成部分之一，座椅舒适性研究已成为国内、外各大车企和专业座椅厂商关注的课题。

简介：就在四年前,巴斯夫推出了第一款发泡TPU(E-TPU)。这种材料被称为Infinergy,以巴斯夫的ElastollanTPU为基础,通过创新的程序进行发泡。Infinergy闭孔颗粒泡沫具有较低的体积重量,密度为每立方米110千克。经过标准成型机的加工,其成型部件重量为200至320千克/立方米,介于一般较轻的EPS或EPP与较重的弹性PUR泡沫之间。

简介：采用基于变密度法（SolidIsotropicMicrostructureswithPenalization,SIMP）的拓扑优化法对某车后座座椅骨架进行轻量化设计。考虑在安全固定点工况下的座椅强度与刚度性能,建立了座椅和白车身的有限元模型,并通过试验验证了模型的合理性。将该有限元模型转化为基于SIMP的体积约束下柔度最小化模型,通过OptiStruct软件进行拓扑优化,并考虑了高强度材料的应用,最终使座椅总质量降低了2.585kg,得到一种符合强度、刚度和轻量化要求的座椅骨架构型设计方案。

简介：为改善重型商用车辆剪式座椅的减振性能以提高驾驶员的乘坐舒适性，设计由惯容器（Inerter）、弹簧和阻尼器组成的剪式座椅ISD（Inerter—Spring—Damper）悬架，分析液压缸马达液力式惯容器的结构组成、工作原理和减振特性．针对某三轴式重型运输车建立了含ISD剪式座椅的9自由度半车模型，基于MATLAB分别在时域和频域内对ISD剪式座椅和传统剪式座椅的振动响应进行了仿真分析．结果表明：ISD剪式座椅的时域振动响应明显小于传统剪式座椅，减小的幅度随车速提高而下降，体现了惯容器“通高频，阻低频”的减振特性；在人体敏感的频率范围，ISD座椅的频域振动响应明显小于传统剪式座椅，说明ISD座椅可以提高驾驶员的乘坐舒适性．

简介：在民用飞机中，驾驶员座椅是非常重要的组成部分。如果驾驶座椅设计上存在问题或者故障，将会影响到驾驶员的视野，影响到驾驶员安全驾驶。基于此，本文从适航性、维护性、舒适性三个方面研究了民用飞机驾驶员座椅的设计，以期能够切实提高驾驶座椅的安全性和舒适性，促进驾驶员安全驾驶。

简介：摘 要 当前世界各地对铁路客运的需求日益增大，动车组更是人们短途出行的首选，动车组检修市场逐年扩大，检修数量逐年递增，在乘车过程中大家在考虑旅途的安全同时更注重路途过程乘坐的是否舒适，故提升座椅检修效率以及保持座椅的舒适度显得尤为重要。本文通过对座椅结构、作用原理的分析，结合人体力学的原理，阐述了动车组座椅三、四、五级修的检修工艺，并提出了通过流水线作业的方式，提高座椅检修效率。为未来动车组设计和检修提出了相关建议。

简介：　摘要：随着我国人民生活水平的不断提高，汽车已经成为出行和经济发展的重要工具。为减少不断出现的交通事故，需要在汽车中，安装科学安全的汽车座椅。 　　关键词：汽车安全；汽车安全座椅；安全性能；智能化 　　由于我国人民生活水平的提高，轿车已经成为许多家庭的出行工具。随着道路汽车的增加，交通事故的发生率在近几年不断升高。所以，许多人选择轿车的前提，就是对安全性能提出更高的要求。结合汽车安全性能，汽车座椅的安全情况是重点之一。如果汽车发生交通事故，乘车人员可以在座椅的保护下，能够降低事故对自身安全的威胁，座椅提供的安全尤为重要。目前市场中，许多汽车安全性能都有不同的体现。本文结合当前汽车座椅安全性能的情况，表达笔者自己的观点，实现汽车座椅提高安全性能的同时，也能相智能化方向发展。 　　 1 探究汽车座椅在汽车安全中的主要作用 　　当驾驶员驾驶汽车的过程中，不仅要使用合适舒适的座椅，同时也要具有一定的智能性和安全性。具有良好安全性和智能性的座椅，一旦出现交通事故，可以保证乘车人员受到的威胁程度降到最低。座椅安全性能的体现中，包括主动安全性和被动安全性。主动安全性代表可以对安全隐患进行预防，比如自动减慢速度，或者出现紧急情况，驾驶员能够对汽车有效的掌控。被动安全性就表示，如果汽车无法避开出现的事故，能够对驾驶员或者其它人员进行保护，并使伤害降到最低。对汽车座椅的智能性不断优化，不仅可以有效缓解驾驶员的疲劳程度，同时能够对发生事故产生的作用，起到对驾驶员的保护，能够降低驾驶员受到的伤害。 　　使用具有安全性能和智能性能的汽车座椅，如果在驾驶过程中发生事故，能够对驾乘人员提供保护空间，还要减少事故环境对这个空间的破坏。另外，由于严重的交通事故会造成汽车严重变形，要在座椅的保护下，使驾乘人员受到很少的伤害。简单而言，当汽车受到交通事故影响，能够有效降低撞击过程产生的能量，使后续的伤害在可控范围内。如果汽车受到猛烈的撞击，座椅的安全性能可能完全被破坏，这就要求座椅具有一定的支撑能力。比如，汽车受到正面撞击时，车身同座椅的连接能力受到破坏，使座椅脱离车身，这样驾乘人员就会从车内飞出。如果汽车后排人员没有受到保护，同时前排座椅与车身连接情况不好，同样会由于座椅的飞出，使前排人员受到伤害。但是前排座椅同车身的过于紧密的连接，同样使后排人员由于惯性，受到前排座椅的伤害。另外许多座椅没有合理的轮廓结构，当汽车受到正面撞击时，驾乘人员的安全带会从腰部上移，同时驾乘人员会沿靠背向下移动，会加剧驾乘人员受伤程度。如果汽车遭遇追尾事故，头枕的位置错误，会使胸部和头部间的距离，由于头部受到的加速度加大，使驾乘人员失去生命。同时要提升前排座椅靠背强度，在长期受到惯性和驾乘人员质量的作用，使得原因的形状发生改变，不能对驾乘人员起到有效的支撑作用。一旦发生事故，会由于惯性将驾乘人员甩出车身。所以要不断完善和改进汽车座椅，不仅要提升座椅的安全性，同时增加智能性，根据驾乘人员的习惯，不断调整使用要求。 　　 2 汽车座椅的类型与特点 　　 2.1 滑移式汽车座椅 　　目前我国的汽车座椅类型中，滑移式座椅能够同车身上的竖向滑槽进行连接。这样做到目的，当汽车受到沖击的同时，能够使驾乘人员同座椅发生相同的位移，并能够降低由于惯性，使驾乘人员受到汽车内部的伤害。由于滑移式座椅制作成本较低，同时生产安装都相对方便。但是由于缺乏主动性，无法使产生的位移进行控制，这样会存在某些影响安全的因素。 　　 2.2 后倾式汽车座椅 　　根据后倾式汽车座椅的特点，如果对汽车进行正面碰撞，能够使驾乘人员同座椅向后仰，这样可以减少由于冲击对驾乘人员的伤害。这样就可以使后排人员受到有效的保护，但是还是存在将驾乘人员固定在座椅上的问题，并且面对锁止等问题，需要技术人员不断研究和探索。 　　 3 汽车座椅研究现状 　　随着人们对汽车安全要求不断提高，需要使汽车座椅更加具有安全性和智能性。根据目前汽车座椅研究成果，不仅要提升汽车性能，同时要不断出台新的汽车安全法规。并不断优化星级分类制度，与鞭打测试有效的融合，同时增加对后排乘车人员的考核内容，最后将 ESC 主动安全设备配置，进行评分测评。从 2015 年开始，依照现有的评价系统，通过对 C-NCAP 的更新，不断优化和有效增加评价制度，并体现在四个内容的改变：（ 1 ）对鞭打试验进行优化和调整，使评价更加合理；（ 2 ）将驾乘人员受到撞击的保护考核，从两个方面进行细化；（ 3 ）将安全装置配置，进行分项调节；（ 4 ）在考核内容中，添加预防火灾评定。在人们不断增强的安全意识，和我国相关法律法规的规范中，使得汽车座椅对安全性和智能性的要求不断提高。在对座椅进行设计时，要考虑驾乘人员的实用性，要防止安全功能受到影响。另外，要产生舒适安全的使用环境，这就凸显出智能性的优势，可以有效缓解驾驶时出现疲劳，同时会防止可能出现的错误操作。当汽车行驶过程中，会由于不同的运动方式，对产生很大的作用力，使得汽车座椅结构受到损害，这样就会导致驾乘人员受到伤害。这就要求汽车座椅能够具有一定的韧性，能够为驾乘人员受到惯性冲击时，降低受到的伤害。在设计座椅时，要将强度参数变化进行处理，不仅要减少原有材料的消耗，同时也能达到强度的要求，并且延长使用寿命。 　　 4 汽车座椅改进设计 　　围绕汽车座椅设计内容，根据汽车受到的不同因素影响，进行不断的改进和优化，同时增加智能化。当汽车受到正面撞击时，产生的惯性会使驾乘人员身体前倾，同时使头部的速度和位移都很大，会对人体的颈椎带来严重的损伤。为有效降低这样情况带来的危害，要合理改进设计，将主动式头枕和颈托的装置加入到座椅中。这样不但可以保持头部和身体速度一致，降低对人体颈椎的伤害。在设计座椅时，要将智能化电动控制设备加入到座椅中，如果汽车受到正面冲击，能够使头部和身体速度保持一致。领用自动化智能化座椅，能够有效减少惯性对身体的伤害，并能够使驾乘人员固定在座椅上。在发生碰撞过程中，将产生的能量被吸能设备吸收，降低由于巨大能量对驾乘人员的冲击。 　　

简介：摘要随着人民生活水平的提高，对汽车的拥有量已经越来越多，同时对汽车的要求也越来越高。汽车座椅是汽车的重要组成部分，是汽车中将乘员和驾驶员与车身联系在一起的重要部件，它直接关系到车上人员的乘坐安全性。汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、包覆性能等因素外，还与汽车的悬挂系统、减振性能密切相关，其中汽车座椅对舒适性的影响最直接。本文主要对汽车座椅舒适性的技术进行分析探讨。