简介:
简介:像2014年柏林Innotrans展览会显示的情况一样(见《Stadtverkehr》11/2014),有轨电车企业正处在一个转折点。会上展出了16台有轨电车与轻轨车,仅有3台出于西方经典的大企业,阿尔斯通,庞巴迪与西门子,
简介:在位于皮尔森(Plzen)的斯柯达(Skoda)运输部旗下有以下公司:●斯科达电气,皮尔森及在中国的姐妹公司SkodaKingwag
简介:本文探讨了自励电压型逆变器的双电路控制系统,用于电动势正反馈(无速度传感器)异步电传动的试验样机上。该系统具有矢量控制的优点和实现相对便宜的线路和程序。
简介:电车-干线车的历史,或者称为双系统城轨车的历史是1992年开始于德国卡尔斯鲁厄市的.当时有10辆车投入在该市至Bretten的线路上。在此期间包括卡尔斯鲁厄市区及其周边有500km长的线路。1997年开始,在萨尔布吕肯市又增加了第二个双系统城轨车,运行的线路长有25km。2006/2007年开始,在德国黑森州又建了第3个双系统,运营的线路长大约有100km。电车一干线车是一种城轨车,在城内它作为电车运行,离开市区到干线铁路上仍然能够继续运行。德国的3个使用双系统车的城市架线电压为15kv、16.7HZ和600/750VDC。
中、低地板有轨电车和城轨车的发展(上)
低地板与中地板有轨电车和轻轨车的发展
斯柯达皮尔森工厂生产的15T型低地板有轨电车
克罗伊登铰接式有轨电车CR4000低地板轻轨车辆电气设备
无轨电车牵引电传动无旋转频率传感器的异步电动机频率控制特点
西门子Avanto型车运行在法国国有铁路上(SNCF)——第一台25kV、50Hz电车-干线双系统车