市政地铁工程中地下连续墙施工技术探析高晓芳

市政地铁工程中地下连续墙施工技术探析高晓芳

高晓芳

身份证号码：13018419890604xxxx河北石家庄050000

摘要：随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，城市的空间相对在减小。环境质量在下降，地上空间的发展有限，因此地铁工程的发展为人们解决了这一困扰。而地下连续墙施工技术的进步为地铁工程的建设提供较好的条件，连续墙施工效率高，施工速度快，施工时噪音较小，是城市施工中应当选择的施工方法。

关键词：市政地铁；地下连续墙；施工技术

引言：

当前地铁不仅仅是一项高科技的交通运输设施，还是城市规划的一项标的性建筑物。其作为一项规模大、投入高的工程项目，必须要确保各个施工环节的合理性、规范性，尤其是在地下连续墙施工中最为关键的一环就是接缝施工，其是决定连续墙施工质量主要部分，只有对各环节施工要求、施工要点进行合理地把控，才能确保地下连续墙施工能够符合国家规定的要求。

1地下连续墙的特点

地下连续墙占地较少，能有效的利用地下空间，充分发挥其经济效益，且防水抗渗能力强，有效的保证施工质量。由于地下连续墙的墙体刚度大，在基础施工中可以承受较大的压力，减少基础沉降和塌方事故的发生，是深基坑施工中较为常用的围护结构。地下连续墙适用范围广，可以用于多种土质结构，如软弱的冲击地层，中硬地层，密实的砂砾层等等。因此，地下连续墙越来越被广泛的使用。

2地铁工程中地下连续墙的施工技术要点

2.1施工准备

地下连续墙施工之前，施工准备工作的好坏将直接影响地下连续墙的施工质量。因此，必须做好施工准备工作。在施工准备阶段，首先需要对施工场地进行合理选择与布置。同时根据具体的场地条件，来组织安排施工器械的调配情况。在施工场地明确以后，需要加固处理好场地的地基。地下连续墙的施工具有一定的连续性，因此，每个施工环节的准备工作都非常重要。

2.2泥浆的制备

泥浆储存采用集装箱泥浆池。泥浆池中的泥浆，一部分来自旧泥浆的再生处理，一部分是新配制泥浆。旧浆液主要采用物理再生处理方式，即重力沉淀处理。在单位槽段浇筑混凝土过程中，利用泥浆泵将旧浆送回沉淀池，经沉淀，浆液中的土渣粗粒沉淀到池中，较轻的浆液液面的上部分，流入循环池中。循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的泥浆护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了泥浆的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调配其性能指标，恢复其原有的护壁性能。

2.3导墙施工

导墙作为地铁工程地下连续墙结构中主要的组成部分，对地下连续墙起着重要的作用，可以有效的防止坍落、稳定土体上部，同时可以对成槽的设备起到导向作用，因此，需要加强对导墙施工质量的控制，应当从以下几点入手：第一，在开始导墙施工前需要事先熟悉施工场地的实际情况，针对调查的结果来进行加固与保护。第二，对定位放线、轴线与标高进行复查，保证导墙平面位置的准确性，但在进行测量时经常会出现误差，这时就需要将导墙的位置外放10cm左右，其中内外墙净距应为地下连续墙设计厚度增加40-60mm，导墙深度为1.5m-2m，顶面需要高出地面100mm。第三，在对导墙进行施工时，若遇到地下障碍物，则需要将这些障碍物进行彻底的清除，若这些障碍物较深，则需要进行深导墙施工，在对导墙背侧进行回填土时，应当采用粘性土进行夯实，并且保证其不出现漏浆的情况。第四，导墙施工完毕后，在进行内侧模板拆除时，需要在导墙之间加设对撑，在混凝土的强度未达到设计要求前，重型设备不得在导墙附近节能性停滞或作业，防止出现导墙位移变形或开裂。第五，导墙在沟槽灌浆前需要将杂物清理干净，并严格控制轴线、净间距离与垂直度。

2.4连续墙开挖

在施工允许的情况下，可适当放宽地下连续墙的宽度。连续墙的开挖顺序可选择先左右、后中间的方式。操作过程中应该避免出现偏差。在开挖时可根据运距来选择合适的土方运输车辆。连续墙开挖时需要采用泥浆进行护壁，泥浆的比重应该控制在1.1-1.15g/cm2范围内。泥浆应该随着开挖施工逐步注入，同时控制好泥浆的注入速度和用量。泥浆可在混凝土灌注完成后，收回泥浆池，对处理合格的泥浆进行循环使用。对于废弃的泥浆可排入到废浆池当中。

2.5接头管安装

在连续墙开槽、清底以及换浆等工序完成后，便可将接头管吊入到槽内指定位置。将接头管底端插入到槽底土中，固定接头管的上端。在钢筋笼就位后，便可开始浇注混凝土。在不浇注混凝土一侧的接头管回填上填料以保证其密实。操作时应避免接头管的两端混凝土面和回填土产生高差，导致接头管出现位移的问题。一旦接头管出现位移，就有可能造成接头起拔困难或者下幅的连续墙无法顺利成槽。

2.6钢筋笼安装

钢筋笼安装时，需要将钢筋笼吊装顺直。吊装钢筋笼的机械及吊绳等，应该根据钢筋笼的具体重量来定。在采用双车吊装时，参与吊装的吊车单车吊重必须大于吊重总量的70%。主吊车应满足单幅钢筋笼高度和重量的要求。钢筋笼吊装的工序较为复杂，吊装过程中尤其要注意安全问题。在钢筋笼吊装过程中，由专业人员对吊过程进行监控。在选择钢筋笼吊点时，需要精确计算出每幅钢筋笼的重心点，以此来作为钢筋笼的吊点。钢筋笼可采用主钩加横担进行配合吊装。利用葫芦来吊直钢筋笼。吊装时严格遵循吊装指挥人员的口令和信号。保证在最快的速度内完成钢筋笼的吊装工作。

2.7混凝土浇筑

对于混凝土的浇筑来说，在进行混凝土浇注时，必须要充分的保持混凝土连续均匀下料，避免出现夹泥、夹砂等情况的发生，同时也要控制好相关的速度，主要是将混凝土面上升速度控制在4-5m/h。另外，对于导管下口的深度也要进行科学合理的控制，导管埋入混凝土的深度不得小于3m并且不大于6m。在进行浇筑时，必须要避免导管的口部提出混凝土面。混凝土浇筑完成后，混凝土面标高一般高于设计墙顶标高200mm-300mm。要想控制好这一点，那么必须要充分的做好对混凝土面上升情况的掌握，进行全面的控制。

2.8接头管拔起

在连续墙中的混凝土浇筑完成并初凝后，应该及时将接头管拔起。可采用吊车配合顶拔机来拔起接头管，不能直接采用吊车进行拔起操作。接头管起拔的时间可根据同条件下混凝土试块的强度情况来确定，避免出现早拔或迟拔的现象。如果接头管起拔过早，混凝土还未达到初凝，就有可能造成接头管起拔后混凝土向槽孔内坍塌，导致连续墙出现断层或空洞，同时也容易干扰下层混凝土的施工。如果接头管的起拔过迟，就会使接头管被混凝土粘裹住，导致接头管无法拔起或接头管断裂。因此，必须控制好接头管的起拔时间；接头管起拔时，可每30min起拔提升一次，且每次提升的高度应该控制在50-100cm。整个接头管起拔的时间应该控制在4-6h内。在接头管起拔后，应该对接头管进行及时的清洗，并做好防锈处理。

结束语：

综述，地下连续墙已经广泛地应用于现代的轨道交通施工中，为了保障施工技术的合理性，必须对各个工序进行科学控制，从而保证墙体的连续、不间断和厚薄均匀，最终取得良好的抗压、防渗效果，发挥其应有的作用。

参考文献：

[1]焦杰.地铁工程地下连续墙施工中质量控制[J].城市建设理论研究(电子版).2017(35)

[2]潘孟君.市政地铁工程中地下连续墙施工技术探析[J].住宅与房地产.2018(31)

[3]展雷.地铁工程地下连续墙施工中质量控制[J].建材与装饰.2018(24)