道路路基回填土及压实施工质量控制

道路路基回填土及压实施工质量控制

张琳 杨名扬

北京市政路桥管理养护集团有限公司 北京 101300

摘要：近年来，随着国民经济的蓬勃发展，为缓解城市交通运输压力，政府逐年加大对道路工程的建设力度，取得了诸多显著成果。但在部分道路工程中，路基回填与压实质量存在不确定性，对工程实际使用寿命、使用功能发挥、交通安全均造成严重影响。因此，本文提出道路路基回填土及压实质量的控制措施，希望可以进一步提高道路工程施工水平，藉此为同类工程提供施工参考。

关键词：道路路基；回填土；压实施工质量；控制措

绪论

现阶段，在已建成部分道路工程中，普遍存在使用状况差、路基局部沉陷、路面严重破损等问题，各类交通安全事故出现居高不下，没有取得理想的项目使用效果。这类问题的根源在于，道路路基回填压实质量不达标，出现工后过度沉降现象，与工程设计强度标准存在出入。因此，对道路路基回填土及压实质量的提高，是当前我国公路交通事业发展阶段中的一项重要研究课题。

一、道路路基回填土质量控制措施

1.合理选择回填土土质

在部分道路工程中，所使用路基回填土质量较差，或是分布着各类杂物，如若直接使用这类土体开展路基回填作业，将对路基结构性能、土层致密性造成影响干扰，且不利于后续路基碾压作业的开展。而常见的回填土土质问题包括：部分区段路基开挖土方、回填土中分布着一定数量的有机物，随着时间推移，这类有机物将产生降解、腐烂现象，在道路路基回填层中形成空隙。如此，在道路工程长期使用期间，道路结构承受过往车辆荷载将产生路基沉降现象，出现路基塌陷、变形等工程事故，减小路基结构强度；所使用回填土体的颗粒粒径大小不一，部分颗粒粒径过大，道路路基土层存在土体颗粒紧密性差的问题，对土层致密性造成影响；在使用冻土作为回填土时，当气候温度回升后，冻土将产生融化现象，破坏道路路基结构的稳定性，使得路基不均匀沉降；在回填料含水量过大、或是填料处于水饱和状态时，会对路基回填质量造成影响。

因此，应结合工程情况，做好回填料选择工作，禁止使用冻土、带泥水土体等作为路基回填料。例如，在北京市蒲黄榆路（南五环路-南四环路）道路工程中，为消除回填料对路基回填质量造成的影响，在施工准备环节，要求工作人员填报“清除不适宜材料确认单”，将该文件提交监理工程师与业主方代表。在文件审核通过后，施工人员操纵推土机对道路路基开展清表作业，清除所分布的腐殖土、废渣土，使用反铲挖掘机挖断树根。随后，从施工现场所堆置挖槽土方中，有选择的使用特定性质土体作为路基回填土。

2.控制路基回填厚度

现阶段，在道路路基回填施工环节，受到人为、管理等因素影响，回填层厚度控制力度较为薄弱，实际路基回填质量与施工标准不符，提高了路基不均匀沉降等施工问题的出现率。这一问题主要出现成因包括，施工人员违章操作、技术交底不规范、施工质量监管力度不足，没有及时发现回填土过厚问题。

因此，在道路路基回填施工环节，必须落实以下控制措施，预防路基超厚回填施工问题的出现，具体措施内容为：加强人员专业素养培训与安全教育工作，确保工程参建人员掌握必备工作技能、并树立起安全生产、规范操作的正确工作意识；引入三级技术交底工作，确保施工人员正确了解道路路基回填施工意图、掌握各项操作要点；在路基回填过程中，开展旁站监理工作，对施工过程进行实时监督，定期检测路基回填厚度。

3.材料填前检测

根据各项道路工程路基施工情况来看，回填材料是路基回填质量的主要影响因素，在材料性能质量不佳时，将导致路基回填质量与相关施工标准产生出入。因此，在路基回填施工准备环节，企业应开展材料填前检测工作，如土质强度试验、相对密度试验、含水量试验等等。在确定回填料质量达标、符合施工标准后，再开展后续道路路基回填作业。而在回填料含水率过高时，需要对回填料进行翻晒处理，直至回填料含水率降低至标准值±2%区间范围内。

4.路基回填过程控制

在道路路基回填过程中，技术人员必须结合工程情况合理选择施工方式。例如，在蒲黄榆路（南五环路-南四环路）道路工程中，企业最终选择采取机械铺土、分层回填施工方式，将各回填层厚度控制在20cm以内，配置压路机同步开展碾压作业。在路基回填层密实度达到相应击实标准90%以上后，即可铺设下一层回填层。同时，要求道路路基回填层接缝处保持阶梯形态，将上下回填层错缝距离控制在1m及以上。

二、道路路基压实施工质量控制措施

1.压实工具及施工方式选择

在道路路基压实环节，技术人员应结合工程实际情况，做好压实工具、施工方式选择工作，确保所制定路基压实施工方案与实际施工情况二者的高度匹配性。常用路基压实机具分为夯击式机具、碾压式机具、振动式机具三种。其中，夯击式机具传播深度较深、碾压式机具传播深度最浅。而在滦赤路（红石湾—河西段）应急改造工程中，根据实际施工情况，最终选择采取先静压后震动压的施工方式，以道路路基两侧为起始点，向中间区域延伸碾压。而具体碾压线路为，沿直线段由两侧向中间延伸、在小半径曲线段则由内外侧进退错行。

2.路基碾压过程质量控制

在道路路基碾压环节，施工技术人员必须全面掌握各项施工要点，具体包括：优先开展振动静压作业，随后开展震动压实作业，以此起到调整路基土层干密度的作用；定期对路基碾压质量进行检查，例如对压实干密度进行检测，将检测结果与相关施工标准进行对照分析。如若压实干密度较低，则表明道路路基压实度有待提升。而在压实干密度过高时，表明出现过度碾压问题，应及时采取补救措施；将压路机轮迹重叠距离控制在0.4m左右；提前开展试验段路基碾压作业，根据试验结果来调整施工参数，如压路机行驶速度、压实遍数等等；当路基碾压环节出现异常现象时，施工人员需要采取有效处理措施，重复开展路基碾压作业；针对上下两层填筑接头区域，需要将错开距离控制在3m左右，做到无漏压、无死角。

3.台背回填区压实度控制

根据实际施工情况来看，台背回填是道路路基压实质量控制的薄弱环节。为加强台背回填压实质量控制力度，要根据工程情况合理划分台背夯实区域，明确各夯实区域的边界与宽度值，尽可量将宽度值控制在3m以上。同时，由于台背是道路结构与桥梁结构现阶段路基，施工标准较为严格，需要保证台背路基压实度稍高于同层次路基压实度。技术人员应对道路路基回填料配置结构进行优化调整，在施工条件允许前提下，尽可量将填砂、混合土、砾石土等作为路基回填料或提高这类材料的所占比重。

4.路基压实度检测

在道路路基回填、碾压完毕后，企业需要组织开展路基压实度检测工作，对路基土层密度、含水率、压实度进行检测，将检测结果与施工标准对照分析。如若检测未通过，需要开展返工处理，直至路基压实质量达标。目前来看，应用较为常见的路基压实度检测方法为核子密度测定法、环刀测定法。其中，核子密度测定法的步骤流程较为简单，但检测结果准确性缺乏保障。而在采取环刀测定法时，需要配置电动取土器，避免对道路路基原状结构造成扰动影响。

结语：对路基回填及压实质量的控制，是取得理想项目作用、延长工程使用寿命、保证交通安全的关键。因此，施工人员必须提高路基质量控制工作的重视程度，落实上述质量控制措施，严格控制各施工环节质量，有效消除不确定因素，为道路工程施工活动的顺利开展提供坚实基础。

参考文献

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