简论ZDJ9转辙机检修单机必换部件的必要性

简论ZDJ9转辙机检修单机必换部件的必要性

刘伟彬

深圳地铁运营集团通号中心

摘要：ZDJ9转辙机线下检修需对其部件进行拆卸、检测、清洁、组装和试验，一旦发现不合标准的部件将更换之。结合转辙机在现场道岔上使用的实际情况，在转辙机操作次数即将达到100万次或使用年限即将到达15年时，出现或即将出现部件疲劳、老化、磨耗等不良情况，确定每台转辙机线下计划性检修必须更换的部件，制定出《ZDJ9转辙机检修单机必换部件清单》。讨论清单内每一个部件更换的必要性，作为ZDJ9转辙机计划性检修过程中更换部件的重要依据。

关键词：ZDJ9转辙机，计划性检修，必换部件，必要性，清单，线下

ZDJ9转辙机在线下检修时，需要检测、评估及更换相应的机内零部件。 转辙机线下检修单位维修人员，将结合转辙机在线上使用情况，发现转辙机机内配件发生磨耗、老化等导致转辙机性能下降现象，通过各种测试和试验，找出各种不达标部件，及时对其进行更换。

目前编者在线下测量并结合转辙机生产厂家提供的技术参数，收集并汇总了ZDJ9转辙机易损部件，制成单机检修必换部件清单，如下表所示：

表内列出15件ZDJ9转辙机单机入厂检修易损部件即是建议必换部件，按更换原因主要分为：老化类；老化、氧化类；磨损、氧化类；破损、老化类；磨损类五类。

一、老化类ZDJ9转辙机易损部件更换的必要性

老化类部件主要包含绝缘垫板、方孔套油毡圈、绝缘板三个部件，这三个部件属于非金属。绝缘垫板、绝缘板是塑料，方孔套油毡圈是纤维。这三个部件长期接触油污或水就会出现硬化、脆化、被腐蚀的现象，其该具备的功能随着使用时间的延长，在不断减弱甚至失效。ZDJ9转辙机在线上道岔使用过程中由于维护中润滑的工序较多，这三个部件长期接触润滑油，运营列车经过道岔时将隧道内的粉尘附着在这三个部件上形成污垢，隧道水汽或高架雨水吸附在污垢上，腐蚀着这三个部件，则使得这三个部件在经过一个维修周期（最短周期4年）的使用后出现硬化、脆化的老化现象，故在入厂维修时必须更换这三个部件，否则将影响返回现场使用的转辙机功能。

二、老化、氧化类ZDJ9转辙机易损部件更换的必要性

老化类部件主要包含内摩擦片、外摩擦片和小弹簧三个部件。这三个部件属于金属部件，全部安装在摩擦联接器内。摩擦联接器的输出原理是通过改变小弹簧的弹力使内外摩擦片的摩擦力增大或减小，从而改变摩擦联接器的输出，其核心原来在于“内外摩擦片间的摩擦”。线上转辙机在使用过程中，因维修周期较长，容易出现未及时调整摩擦联接器，输出力过大或过小的现象，主要原因是因为内外摩擦片间的摩擦面发生氧化，摩擦系数不断变化，小弹簧老化、氧化后弹力改变，导致摩擦联接器输出力不稳定，一般体现为内外摩擦片黏连，导致摩擦力增大，摩擦联结器抱死，摩擦力无法下调；或因摩擦联结器不密封，机内油污渗入摩擦联结器内，致使摩擦片因油导致片间摩擦力下降，摩擦力无法上调的情况。

摩擦联接器安装在转辙机内，生产时密封性未达到防水级。在使用过程中由于维修人员维护时往机内其他部件加注润滑油，机内温度变高时出现润滑油雾化，或不纯净分解出水汽，或机内本身受潮的水汽，渗入到连接器内部，长时间接触水汽使得小弹簧、内摩擦片和外摩擦片发生不同程度的氧化，改变弹力和摩擦系数，影响摩擦联接器的输出。这三个部件经过一个使用周期（最短周期4年，最长周期为15年）的使用后，摩擦片出现不同程度的老化、氧化现象，影响转辙机核心功能­­­——转换力失调的现象，故在入厂维修时必须更换这三个部件，否则将影响返回现场使用的转辙机功能。

三、磨损、氧化类ZDJ9转辙机易损部件更换的必要性

磨损、氧化类部件主要包含恒压动接点组、恒压静接点组、动接点组和静接点组四个部件。其中恒压动接点组和恒压静接点组为一套三接点位接点组，动接点组和静接点组为一套三接点位接点组。这四个部件磨耗部分均为转辙机机内电气接点，现阶段使用材质均为镀镍铜片。转辙机在使用时，动接点要随着转辙机转换转动，接点分离与闭合的过程时间约为0.5s且冲击力相对较大，动接点与静接点片之间瞬间产生激烈的摩擦，操作次数越多磨耗越严重（一般情况下，地铁线路折返道岔使用频率为转换2次/5分钟）。接点铜片上的镀镍层磨破后铜片裸露，动静接点接合时存在接触面不均匀电阻大的情况，通过接点的电流产生的热量使得接点铜片上的温度升高，高温铜片与空气中的氧气结合造成铜片氧化，易造成接点间接触不良。这四部件在经过一个使用周期（最短周期4年，最长周期为15年）的使用后必然出现磨损、氧化现象，故在入厂维修时必须更换这四个部件，否则将影响返回现场使用的转辙机功能。

四、破损、老化类ZDJ9转辙机易损部件更换的必要性

破损、老化类部件主要包含密封条、配线把（5线制）和配线把（7线制）三个部件。密封条分为海绵密封条和橡胶密封条两种，都是机盖密封的关键部件，安装在机盖上。关闭机盖时通过机盖与机壳挤压密封条达到密封的效果。长期处于被挤压的状态，使得密封条变形，出现破损、老化密封不良的情况。配线把由于长期接触机内游离的油分子，使得线把上的绝缘胶皮出现硬化和脆化的现象，即是老化。道岔检修时机内维护容易发生划伤线把出现绝缘破损的情况。这三个部件在经过一个使用周期（最短周期4年，最长周期为15年）的使用后必然出现破损、老化现象，故在入厂维修时必须更换这三个部件，否则将影响返回现场使用的转辙机功能。

五、磨损类ZDJ9转辙机易损部件更换的必要性

磨损类部件主要包含动作杆SF2衬套1个，表示杆SF2衬套2个。这三个SF2衬套均与杆件连接销直接接触。当道岔转动时，其动作杆和表示杆都是同步做微弧形运动的，各杆件连接销子和SF2衬套产生摩擦，道岔操作次数越多衬套磨耗越大，当衬套磨耗超过1mm时将会发生机外杆件旷动，道岔密贴不良或表示缺口不达标的情况，危机行车安全。使用操动和维修操动在经过一个使用周期（最短周期4年，最长周期为15年）的使用后必然出现磨损现象，故在入厂维修时必须更换这三个SF2衬套，否则将影响返回现场使用的转辙机功能。

以上描述15个建议转辙机线下检修必须更换的转辙机部件，均为5线制、7线制ZDJ9转辙机配件。随着后期转辙机生产工艺不断改进，使用的材质不断改良，其使用寿命不断延长和使用效果逐步向好。

其他未在表内罗列的ZDJ9转辙机部件在入厂检修时将检测其是否具备继续使用的条件。如检测达标则不作更换，属于非必换件，在此不一一探讨。

参考文献：

[1]中国铁路总公司 ，《普速铁路信号维护规则》业务管理[S]， 中国铁道出版社出版，铁总运〔２０１５〕２３８号:182-183

[2]中国铁路通信信号总公司 天津铁路信号工厂，《ZDJ9型系列电动转辙机使用说明书》[S]，2007（1）:10

[3]杜元筹、华淑珍、张辉、郝丽娜、李斌、丁召荣，《铁路道岔转辙机 第1部分：通用技术条件》[S]，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会，GB/T 25338.1-2010:5

作者简介：刘伟彬（1976 -），男，汉族，广东揭阳人，现为深圳地铁运营集团通号中心工程师

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