简介：摘要：随着社会的发展和经济水平的提高。作为传统燃油客车向纯电动客车的过渡，混合动力客车具有两者的优点，既具有纯电动客车低速的燃油经济性和平顺性，又保持了燃油客车的续航里程。然而在结构防撞性上与纯电动客车保持一致，在保证乘员不受车身结构变形的伤害，同时也要防止电池系统受到碰撞与挤压，发生短路、泄露、爆炸等危险事故。

简介：摘 要：目前，铁路进入高速发展时期。随着列车的全面提速，如何评价列车在碰撞事故中的耐撞性能成为列车安全性能设计中的核心问题。以某新型地铁车辆为研究对象，运用大变形碰撞仿真分析软件 PAM-CRASH，使用非线性弹簧单元模拟车钩结构，根据 EN15227 标准，从车体在碰撞过程中的速度、加速度、碰撞力、能量吸收等方面评价耐撞性能。

简介：为了研究单车事故中柱状物对客车驾驶室的影响,采用三维显式有限元分析软件LS-DYNA3D建立了客车正面撞击刚性柱的数值模拟模型。刚性柱直径依据美国法规FMVSS214来设定,分别为254mm（D）、381mm（1.5D）和508mm（2D）,客车初速度分别设置为30km/h、40km/h和50km/h。基于GB11551—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》和美国法规FMVSS214《侧面碰撞保护》试验要求,分别开展不同速度（30km/h、40km/h、50km/h）及不同刚性柱直径（254mm（D）、381mm（1.5D）、508mm（2D））工况下客车正面撞击刚性柱虚拟仿真试验。选取12个参数来评价刚性柱对客车驾驶室完整性的影响,包括驾驶室左侧6个测量点和驾驶室右侧6个测量点,驾驶室左侧结构6个测量点的最大位移表示驾驶室左侧结构的最大变形量,驾驶室右侧结构6个测量点的最大位移表示驾驶室右侧结构的最大变形量。结果表明：刚性柱直径一定时,初始速度越大,驾驶室完整性越差;初始速度一定时,刚性柱直径越大,驾驶室完整性越好。

简介：摘要 传统的轨道客车的耐撞性设计通过引入车钩缓冲装置、防爬器等端部吸能结构，来吸收和耗散列车碰撞产生的巨大能量。然而，受车体结构影响，某些列车发生碰撞时，防爬器与司机室骨架会同时发生变形吸收碰撞能量。基于此，为实现轨道客车碰撞过程中能量有效分配，本文以国内某B型地铁列车为研究对象，对该地铁车辆被动安全防护装置进行仿真分析研究，结果表明，列车碰撞速度、压溃行程、车体变形以及平均减速度等评价指标均满足标准要求，验证了该B型地铁列车吸能方案的准确性和可行性，为后续吸能结构设计提供可靠的理论支持。

简介：利用计算机仿真方法研究汽车保险杠系统的耐撞性。在三维机械设计软件CATIA中建立整车及保险杠系统的三维CAD模型，并在HyperMesh软件中进行前处理，进而建立有限元模型；在PamCrash软件中进行碰撞过程仿真求解，将仿真结果与实车碰撞数据进行对比，验证了模型的正确性；最后进行保险杠系统低速碰撞过程仿真，通过仿真可预测出汽车保险杠系统发生碰撞时的位移和变形，为保险杠系统的设计改进提供参考。

简介：摘要：文章以重叠度为40％的偏置碰撞情况为前提，围绕汽车结构所具有耐撞性的优化方案展开了讨论。首先对耐撞性问题进行了说明，其次对相关模型进行了建立，随后基于优化设计进行了深入分析，内容主要涉及确定性优化、稳健性优化等方面，最后通过实车试验的方式，对研究所得出优化方案的可行性及实际效果进行了验证。希望能使相关人员受到启发，为日后汽车行业的发展助力。

简介：摘要： 结构的耐撞性设计必须在研究船体碰撞机理的基础上进行。通过实施结构尺寸优化和新型结构的结构尺寸设计，采用特殊的吸能单元，为了提高船舶结构本身的耐撞性，以往只能通过对传统结构进行优化，提升船舶结构耐撞性能是非常有限并且具有制约性的，因此，设计高效的吸能单元已成为提高船舶结构耐撞性的重要途径。

简介：摘 要：从贯穿“碰撞能量规划 -材料选型 -元件设计 -部件设计 -整车设计”的高速列车车体耐撞性设计体系架构出发，详细介绍了设计研发过程中的车钩缓冲装置设计、防爬吸能装置设计、开闭机构设计、排障器设计、司机室及车体主结构设计的关键要点，并对高速列车车体耐撞性评估关键技术进行了阐述，展望了高速列车车体耐撞性设计及评估技术的未来发展方向。

简介：[摘要]随着智能手机产品的广泛普及，社会各界对智能手机产品各项功能提出更高要求。为了设计生产出最具耐撞性的智能手机，往往在设计和制造过程当中，均需对手机产品开展跌落仿真相关测试分析工作，以便于提出耐撞性的最优提升方案。鉴于此，本文主要对现代智能手机跌落过程开展仿真分析，并提出有效提升耐撞性的相应实施方案，旨在为这方面的业内研究人士提供有价值的参考意见。

简介：摘要：伴随航运业的日渐发展，其对船体质量提出更高要求，而将船舶碰撞损伤尽可能减小，并提高其结构的安全性，是进行耐撞设计的目的所在。单凭优化传统结构来提升船体结构耐撞性，空间比较有限，通过对高效的吸能单元进行设计，是实现结构耐撞性能提升的关键图形。本文围绕单壳船体，以夹层板为基础，就其结构耐撞性设计思路作一探讨。

简介：为提高某轿车保险杠的耐撞性，根据GB17354-1998标准，在LS—DYNA软件中建立虚拟碰撞试验的有限元模型，对不同车体边界条件、材料屈服强度和地面摩擦系数下的主梁和吸能盒变形以及系统内能进行了对比分析，探讨了这些参数对保险杠耐撞性的影响．研究表明：依据实际试验情况，车体边界条件应设为不固定；合理组合主梁和吸能盒的屈服强度可提高保险杠耐撞性；地面摩擦系数增大，保险杠吸能量增加．

简介：摘要：基于EN15227标准要求，利用LS-DYNA碰撞分析软件，对某A型地铁列车分别采用一维能量分配分析方法及三维整车碰撞仿真分析方法，对该型地铁列车耐撞性进行计算研究。计算结果表明，该型地铁列车满足标准要求。

简介：在L车型开发过程中,用ES-2型假人分别进行了FMVSS214和E-NCAP侧面撞柱试验.FMVSS214试验柱壁障从车辆碰撞侧偏前位置斜向侵入,E-NCAP试验柱壁障从碰撞侧垂直侵入.两种柱壁障侵入方式最终造成FMVSS214中假人向碰撞侧倾斜不明显,上半身受力时序依次为身体的上、中、下,且试验中座椅侧翼阻尼作用小,侧面安全气囊腹部位置易发生触底;E-NCAP中假人上半身有明显向碰撞侧倾斜现象,上半身受力时间比较接近,且座椅侧翼起到一定保护作用.试验结果表明,与现在执行的E-NCAP相比,在用ES-2型假人碰撞下,FMVSS214试验中假人胸部伤害相对偏小,腹部伤害相对偏大;在2015版E-NCAP侧面撞柱试验调整方案实施时,约束系统开发需要提高对腹部的保护作用.

简介：文章基于夹层结构的材料性能和力学理论,通过比较夹层板在碰撞仿真中的建模技术,探讨适合于夹层结构的建模方法。对夹层结构与普通钢板耐撞性能进行比较,研究其整体的耐撞性能。通过对钢-聚氨酯夹层结构的分析,研究整体结构的耐撞性,为研究钢-聚氨酯夹层结构的船体耐撞结构设计提供研究基础。

简介：钢夹层板系统（SPS）具有质量轻、强度高的优点，能有效提高船舶的耐撞性能。本文使用ANSYS/LS-DYNA软件，采用复合材料模型，对于一艘5000吨工作船撞击30万吨级FPSO舷侧的动态过程进行了数值计算，并研究了SPS系统参数对耐撞性能的影响。计算结果表明，SPS结构能有效提高船舶的耐撞性能。

简介：贺晟是个出租车司机。前一阵，他撞人了。那天深夜，贺晟拉了一个毒西郊的大活。虽然西郊地处偏僻，但是一路上人少车稀，活拉得很顺利。回城时，已是深夜三点，他的眼皮开始打架。就在双眼一闭一睁的瞬间，他感觉到车灯前晃过一个人影，接着便听见“嘭”的一声。贺晟一脚踩下刹车，整个人惊呆了，第一反应是——自己撞人了。

简介：大角羊是生活在北美洲西部山区的一种野山羊，犄角能显示大角羊的年龄和性别。母羊头顶长着小而尖、朝后的角。公羊的犄角则大很多，在脑袋两侧呈弧形向下弯曲。公羊的犄角每年都会长几厘米，所以，一只发育良好的10岁公羊就会有一对巨大、坚硬、骨干十足的角，角尖可到眼睛下方。

简介：8月15日．第14届阿含·桐山杯中国围棋快棋公开赛在中国棋院进行了两场八强战比赛。四位出场者当中，世界亚军党毅飞四段淘汰世界冠军江维杰九段．而两位世界冠军．也是阿含·桐山杯前冠军之间的对决．古力九段淘汰了卫冕冠军朴文矗九段．分别晋级四强。

简介：最近出了个大新闻:一个小孩长得极像全省首富儿时的模样,结果网上把撞脸照片一传,首富承诺,负责这个孩子从小到大的全部上学费用。这件事在网上传得沸沸扬扬,别人只当个新鲜事来看,只有张三动了歪心思。张三长着苦瓜脸、三角眼,脑袋还是个大光瓢,要说他这尊容是有点对不起观众,但他这张脸和全国有名的富豪李大善人很有几分相似,之所以没被人发觉,就是因为李大善人有一头乌黑的头发,而张三却是

简介：近百年来,随着中国社会变革、流行文化及非遗保护语境中的戏曲艺术演变,人们的欣赏趣味、审美观念都发生了根本性的改变,戏曲命运也几经转折。但简单的新旧二分法,否定文化传统,把传统戏曲当作原罪,盲目崇新崇洋在相当时期内大行其道。特别是五四时期,许多新文化领军人物对传统文化包括传统戏曲的全盘否定,影响延及到今天。当代普通群众对传统戏曲文化缺乏认同感和信任感,知识分子对戏曲的疏离态度,莫不受之影