简介:摘要:目前,PBN飞行程序作为国内大多数机场及空管部门主用的飞行程序来保障指挥民用航空器的安全运行,而复飞程序是仪表飞行程序中的重要组成部分,当进港航空器在进近着陆过程中发生突发情况,或者由于天气或其他原因,导致航空器不能按照仪表进近安全着陆时,航空器按照复飞程序拉起复飞,管制人员在对航空器进行指挥时,应对每一个复飞因素进行考虑并安全指挥执行完复飞程序[1]。在单跑道运行的机场,随着航班量的大幅度增加,缩小雷达管制间隔以及缩小放飞间隔的应用更新以及空域限制的不断变化,原有的复飞程序无法满足现有的运行环境,因此对复飞程序的优化不仅可以有效减轻管制人员对复飞航空器的处置难度,同时可以提高飞行人员在执行标准复飞程序过程中的可操作性,从而极大地提升民航运行安全。本文以呼和浩特白塔机场为例首先着重分析呼和浩特白塔机场PBN飞行程序中标准复飞程序在实用性上的制约因素,然后提出复飞程序优化过程中的解决方案,最后针对单跑道运行机场飞行程序中标准复飞程序优化建议。
简介:摘 要 :现行民用机场责任区鸟击事件的判定标准需同时满足: 1)鸟击位置距离机场跑道端的竖向几何高; 2)距离跑道端水平投影距离的特定条件。实际案例中存在满足条件 1)不满足条件 2)的情况,而这种情况理论上可以认为是非责任区鸟击事件。所以,分析两个条件之间的内在关系对于鸟击事件定性非常关键。本文从飞行程序标称航迹设计的角度,计算论证了当前判定规则下两个条件之间的关系,以期能降低各机场责任区鸟击事件数量。
简介:为了实现飞行程序的质量评价,减少飞行程序设计中的质量问题.对ARINC424规范数据进行了详细分析,构建了飞行程序编码表解码体系.在此基础上利用Qt平台进行分析程序编写,并将此程序用于某机场飞行程序编码表解析.达到目的:将飞行程序编码表以数据和曲线的形式在软件中呈现.
简介:摘要:西安机场现状2条远距平行跑道,周边空域用户密集,飞行活动频繁,管制调配困难,是全国防相撞重点地区之一。结合业务量发展情况,启动西安机场三期扩建工程,将新建 N1、N2、S2共3条跑道,将原N跑道改造为平行滑行道;同步扩大西安机场管制区范围,更新飞行程序设计。本文主要对西安机场三期扩建工程飞行程序设计中点融合技术的思考进行总结,重点对设计及应用情况进行阐述,并对后续新技术应用进行思考。
简介:《执行异议和复议规定》第十九条对执行程序中允许抵销的情形进行了严格限制,违背了实体法上抵销制度的基本原理,有违当事人权利保障之平等性。在执行程序中,抵销权的行使不以主动债权须经过裁判确定为前提,亦不以相对方的认可或同意为条件。但执行程序中的抵销不能直接排除执行依据的执行力和债权人的强制执行请求权,合理的救济程序是设立债务人异议之诉制度,且前诉判决之既判力对执行程序中抵销权之行使不具有遮断效。在现行制度下,被执行人只能通过另诉方式主张抵销债权,但在程序机制的处理上,有必要使该诉讼与实体法上的抵销制度以及中止执行制度结合起来,以便保障被执行人的合法权益。
简介:终结本次执行程序在清理执行积案的过程中发挥巨大作用的同时,也出现了该程序被滥用和扭曲等诸多问题,引发这些问题的原因包括:执行规范不足与规范冲突同时并存、执行新案的迅猛增加和执行不能案件的大量沉淀、个人破产制度缺失等。论文通过揭示终结本次执行程序的机理,即通过穷尽执行措施和公开执行程序等环节,加强对程序正义的保障,以弥补结果正义未能实现的不足。文章肯定了终结本次执行程序自身强大的反思和修正功能,以及催化执行程序内外相关具体制度完善的功能,但真正实现前述功能则需要克制地适用终结本次执行程序,并进一步统一和完善终结本次执行程序的具体程序标准和程序规则。